國內機器人價格沒有優勢。 在過去10年中，進口機器人的價格已大幅降低，從7萬美元降至30,000美元至3萬美元，這使得中國制造的普通工業機器人難以與之競爭。 特別是在中國開發機器人的早期，沒有同時開發相應的零部件行業，如伺服電機，減速機等需要進口，這使得價格難以降低， 所以機器人生產的成本無法降低。 中國的焊接設備水平在國外仍然很普遍。 差距很大，這也間接影響了國產機器人的發展。 對于機器人的大用戶，汽車白車身生產廠，幾乎所有的設備都是從國外進口的，而家用機器人很難找到性能的舞臺。

        我們應該承認，在控制水平和可靠性方面，國產機器人與外國公司仍有一定差距。 國外工業機器人是非常成熟的工業產品。 經過30多年的發展，他們在實際生產中不斷完善和提高，而中國則處于單件小批量生產狀態。

       國內機器人制造商處于幼年時期，需要政府政策和資金支持。 全自動焊接機器人是機電一體化的高科技產品。 僅依靠公司自身的能力是不夠的。 它要求政府為使用家用機器人系統的機器人制造商和企業提供一定的政策和資金支持，以加速家用機器人的發展。  。

      隨著數字技術日益成熟，代表自動化焊接技術的數字焊接機和數字控制技術已經可以使用，并且已經穩步進入市場。 三峽工程，西氣工程，航天工程，船舶工程等大型基礎工程，有效推動了先進焊接工藝，特別是焊接自動化技術的發展和進步。 中國的焊接行業逐漸走向“效率高，自動化，智能化”。 客觀上，由于中國制造企業經濟運行和經營意識等因素的制約，我國焊接自動化整體水平仍然很低，發展極不平衡。

       目前，我國焊接自動化率不到30％，遠遠低于發達產業近80％。 以焊接材料的消耗為例，日本實心焊絲和藥芯焊絲所代表的焊接材料消耗量占總消耗量的60％以上，尤其是小直徑藥芯焊絲的消耗量。  20％。 相比之下，中國各種焊接電極仍占據焊接材料總消耗量的優勢，這要求我們盡快在這種情況下做出重大改變。

      自1992年株洲電力機車廠引進全自動焊接機器人工作站以來，長春，四方等公交工廠，齊齊哈爾，武昌，二七等卡車及車輛工廠也引進了德國，日本，法國的全自動焊接， 美國和其他發達國家。 機器人工作站，焊接機器人和其他先進設備，并在消化和吸收的基礎上，開發了機器人焊接連接程序和滿足中國鐵路機車車輛技術需求的機器人，工作站和其他設備。 然而，焊接機器人和工作站的應用是一個復雜的集成系統，這些國內設備尚未形成產品的商品化。